Hace un par de semanas me tomé un día libre para visitar la IAA en Frankfurt con un compañero de trabajo. Aún siendo un día entre semana, nos encontramos con que el recinto estaba completamente lleno (crisis? qué crisis?).
Estuvimos en la feria de muestras de Frankfurt unas siete horas, con una media hora de pausa para comer, y aún así nos dio el tiempo justo para echar un vistazo a las naves donde estaban las marcas principales, y hacer unas cuantas fotos aprisa y corriendo. Le estoy pillando el truco aún a mi réflex, y a veces me cuesta encontrar la exposición correcta para los coches, que están fuertemente iluminados con focos, mientras que el resto del recinto está más bien oscuro. Mi compañero Peter, que tiene una Canon algo mejor que la mía, y un ojetivo Sigma brutal, suele tirar las fotografías con prioridad al diafragma, mientras que yo, acostumbrado a hacer fotos con poca luz, las suelo hacer con prioridad al obturador. Habrá que experimentar un poco.
Este es uno de los bloques de hielo que estaban distribuidos por el pabellón de BMW. Es hielo de verdad, lo toqué para comprobarlo.
El pabellón de BMW desde arriba, donde se aprecia la afluencia de público. Y esto un martes a eso de las once de la mañana.
Un concepto de híbrido de BMW, el
Vision. Alrededor de todo el pabellón de BMW había una pista por la que circulaban coches todo el rato (se ve en la parte alta de la foto).
Una Harley-Davidson con todas las de la ley. Un día de estos...
"Capitán América", la moto de
Easy Rider.
Un seiscientos, que merece la pena mencionar porque es el coche donde fue concebida gran parte de mi generación.
Un
range extender, un componente que podría hacerse popular próximamente. Se trata de un motor de gasolina de dos tiempos para complementar al motor eléctrico en los híbridos.
Un concepto de Michelin de rueda con motor eléctrico incorporado y suspensión también eléctrica. No son los primeros en tener esta idea, y me tiene algo intrigado. En un coche hay peso amortiguado (todo lo que está soportado por la suspensión) y peso no amortiguado (lo que no está soportado por la suspensión, o sea, las ruedas). En general, cuanto menor sea el peso no amortiguado, mejor es la amortiguación y el manejo del coche (por eso, por ejemplo, tiene mejor respuesta un coche con llantas de aleación que con llantas de acero). Poner un motor en una rueda aumenta enormemente el peso de ésta, así es que sospecho que quieren compensar la pérdida de prestaciones con la suspensión eléctrica, que estará controlada por un procesador.
Peugeot tenía también unos cuantos híbridos y eléctricos para mostrar.
Un estudio de Peugeot de coche pequeño para la ciudad. No sé lo que fuman los diseñadores, pero quiero indicar que la parte de delante del coche está a la derecha de la foto.
Otro eléctrico, esta vez de Toyota
El Prius, la madre del cordero de los híbridos. Toyota presentaba una gama bastante amplia de variantes del Prius
Un concepto de híbrido de Lexus
Un concepto de Citroen de... no sé seguro de qué. De verdad que me gustaría tener en el despacho lo que fuman los ingenieros franceses. Habian dos azafatas en el coche, y con las falditas tan cortas que llevaban las chicas de Citroen, se montó bastante revuelo cuando se bajaron. Yo me lo perdí, porque estaba entretenido haciendo fotos de la parte de atrás del coche.
PIMP MY RIDE!! En serio, me imagino el segmento de mercado que persigue Citroen con este coche. El interior, como puede verse, es de terciopelo. Me figuro que el equipo de sonido reproduce sólo los grandes éxitos de Village People.
El
Opel Ampera, un eléctrico de Opel al que le están haciendo mucha publicidad en Alemania.
Ford tenía un recinto bastante grande, pero poco de interés, aparte del trabajo de pintura de la mayoría de los coches que tenían expuestos. Aquí tenemos el coche de Starsky y Hutch, si fueran una pareja de peluqueros gays, en lugar de duros policías en el sur de California.
Un concepto bastante curioso de Volvo. Me gusta el techo transparente.
Un coche de hidrógeno de Mazda, pero de combustión, en lugar de células de fuel. Estos chicos si que saben: van y me montan el sistema en un deportivo RX-8, en lugar de ponerlo en un utilitario B-Klasse como nosotros.
Un Mazda MX-5 "superligero". No tiene ni parabrisas, ni retrovisores, ni capota.
No, en serio, aparentemente echan substancias psicotrópicas en el agua en Francia. Renault tenía, sorprendentemente, unos cuantos conceptos de coches eléctricos, y este está dirigido al segmento del Smart, o sea, un coche diminuto para circular por la ciudad. Me encanta el display digital delantero: al fin puedo decirle al tipo de delante mío lo que pienso de su madre.
El recinto del grupo Volkswagen estaba lleno hasta los topes, así es que hice muy pocas fotos. Me sorprendió ver muy pocos coches eléctricos o híbridos. Aún así, se me paso el
Audi E-tron, que no ví.
El Audi R8 en cromado. Mi próximo coche quiero que tenga ese acabado también.
Aquí están los Lamborghini
Perdón -
aquí están los Lamborghini. La gente se amontonaba allá donde hubieran marcas de lujo, y tuve que ofrecer favores sexuales a tres personas para hacer esta foto.
A la entrada del Pabellón de Daimler habían plataformas con pares de coches, comparando antiguos clásicos con coches experimentales actuales.
Ahhh... nuestro querido F-Cell. Aquí hay una réplica cortada por la mitad para que se vea dónde van los componentes (la foto está hecha desde el capó del coche mirando hacia la parte trasera).
La célula de fuel en sí, que está debajo del suelo del coche. A la izquierda está la unidad de distribución de corriente. El controlador (donde hay software mío) estaría debajo de la célula de fuel.
Un par de vistas de un F-Cell completo. Como se puede ver, las emisiones de dióxido de carbono son nulas... exceptuando las que se producen al fabricar el hidrógeno, que muy astutamente no se cuentan en las declaraciones a la prensa. Si se produce el hidrógeno por electrólisis, la electricidad en Alemania procede en gran parte de centrales térmicas que queman carbón...
(Y luego le tienen aversión a la energía nuclear, pero ese es otro tema bastante espinoso).
Un Smart "plug-in", o sea, que se puede enchufar a la red eléctrica. En teoría sería la forma más conveniente de introducir coches eléctricos sin mucho gasto de infrestructura. En la práctica, habría que instalar enchufes en todos los sitios donde se aparcan coches, y mucha gente aparca el coche en la calle, donde no se pueden instalar enchufes. Sin contar con la carga que eso supondría para la red eléctrica. El otro problema es que, con una conexión normal a la red (230V / 50 Hz), se tarda ocho horas en cargar un coche que va a tener una autonomía de unos 120 kilómetros.
Y pasamos a los tuners de lujo. Este ejemplo es un Lamborghini pintado como si fuera un avión. En fin, si uno tiene dinero como para comprarse uno, bien está personalizarlo un poco para que no sea igual que todos los otros Lamborghini que circulan por la calle...
(Dicho con un montón de sarcasmo).
Y aquí está Mansory, un tuner de ultralujo. El coche de arriba es un Bugatti Veyron, y el de abajo es un Aston Martin DB9. Los muchachos modifican
completamente el coche - lo que se ve es la carrocería de fibra de carbono, que substituye a la original. Y eso para empezar. Vale la pena mirar el catálogo
aquí, donde están detalladas todas las modificaciones que les hacen a los coches.
El Tesla Roadster, un deportivo eléctrico. Es interesante, porque Daimler ha comprado una participación en Tesla Motors, y hay una colaboración estrecha entre ambos para desarrollar baterias. Además, algún fantasma de Daimler estuvo este verano dando vueltas por el recinto de Nucellsys con uno. No es que me de envidia, ni nada...
El Tesla Roadster sin carrocería. Como se puede apreciar, el paquete de baterías (la caja negra atrás) es brutal de grande, y pesa muchísimo - mi compañero Peter y yo intentamos levantarlo entre los dos y no pudimos. Otra cosa curiosa de la que se dio cuenta Peter es que las piezas del chasis no están soldadas, sino pegadas con resina epoxy. Supongo que para ahorrar peso.
Llegamos a los Porsches. Por desgracia, no pude hacerle fotos al Panamera, que es el nuevo Porsche de cuatro puertas. Con él, los conductores de Porsche pueden al fin ir al IKEA y cargar en el coche una estantería Billy como todos los demás.
Aston Martin estaba presentando el nuevo Rapide, pero lo tenían apartado en una carpa y había que hacer cola para entrar, así es que me limité a hacerle un par de fotos al Vantage. Me hace gracia el muchacho al lado del coche, como un
Daniel Craig en pequeñito. "Algun día, hijo mío, cuando seas un agente secreto como yo, también tendrás uno de estos".
¡FERRARI! La afluencia de gente estaba incluso peor que con los Lamborghini.
La foto del Ferrari 458 rojo no es mía, es de Peter. Ya que escribo sobre Ferrari, me parecía un sacrilegio no poner uno rojo, al menos.
Y por último Hyundai. Los chicos de Hyundai sí que saben: mientras que todas las marcas tenían azafatas en sus pabellones, los de Hyundai eran los únicos que tenían a las chicas explícitamente dentro de los coches. Como si nos hiciera falta otro incentivo a los hombres para mirar coches...
Y hablando de azafatas, o
Messebabes, como se les conoce cariñosamente aquí en Alemania: mi compañero Peter las estuvo fotografiando todo el tiempo, y yo no me atreví hasta el final, cortado que soy. El hecho es que las marcas ponen a las muchachas allí para que las miren, y normalmente se prestaban a posar si se les pedía con educación. Como digo, tengo mucho que aprender. Pero por cortesía de Peter, aquí hay unas cuantas de las
Messebabes que estuvo fotografiando:
Y esto es todo por hoy, chicos. A la próxima vez, fotos del Caribe.
